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Jeeps Cherokee 2026
Der ursprüngliche Jeep Cherokee hat den SUV nicht erfunden, aber er hat Amerika gelehrt, einen zu wollen. Sie veränderte die Automobilszene auf eine Weise, wie es nur wenige Fahrzeuge je tun, indem sie die langsame Lunte entzündete, die schließlich in den SUV- und Crossover-Boom explodierte, der nun jede Schulfahrt und jeden Supermarktparkplatz verstopft. Es überzeugte eine Generation von Käufern, dass sie etwas Höheres, Robusteres und theoretisch Abenteuerlicheres wollten als die Limousine, die in der Einfahrt des Nachbarn stand.
Nun setzt der völlig neue Cherokee in einer ironischen Wendung mehr denn je auf das, was Crossover geworden sind. Dies ist kein kompakter SUV mehr, der auf echten Offroad-Merkmalen basiert und genug Alltagsnutzbarkeit hat, um in den Vororten Sinn zu machen. Stattdessen ist es ein Crossover, der fast ausschließlich für die Vorstadt entworfen wurde, mit gerade genug Jeep-Styling und Spuren, damit Käufer das Gefühl haben, sie könnten im Wald verschwinden, wenn sie wollten.
Die meisten werden es nicht tun. Jeep weiß das. Wichtiger noch: Jeep scheint es endlich zuzugeben. Das mag wie ein Verrat am Namen Cherokee klingen, aber nachdem ich Zeit mit dem neuen Cherokee Limited 4×4 verbracht hatte, dachte ich, Jeep hätte vielleicht die richtige Entscheidung getroffen.
Der Cherokee 2026 startet mit 35.000 US-Dollar für das Basisauto und steigt für den Overland an der Spitze der Reihe auf 43.000 US-Dollar an, bevor man die Ziel- und Liefergebühr von 1.995 US-Dollar hinzufügt. Jeep veranstaltet außerdem eine Aktion bis zum 1. Juni, bei der ein Barbonus von 1.000 $ auf Lieferungen angeboten wird. Unser Testwagen kam als Cherokee Limited 4×4 in Silver Zynith mit schwarzem Dach und einer zweifarbigen weiß-schwarzen Kabine an. Der Limited startet bei 40.000 Dollar, wobei unser Exemplar beim Händler 45.180 Dollar abgab, sobald die Optionen ausgezählt waren.
Abgesehen von den Preisen sollten Sie sich einen Moment Zeit nehmen, um zu bewundern, wie deutlich das Äußere dem originalen Cherokee XJ die Ehre zollt. Jeep berücksichtigte bei der Entwicklung dieses Crossovers alles – von der Form der C-Säule bis zur Position der Rückleuchten. Im Profil wirkt der neue Cherokee aufrechter, quadratischer als die meisten kompakten Crossover. Die Dachlinie bleibt relativ flach, das Seitenglas ist groß, und das Heck ist schlicht und schlicht, statt geschwungen, überdekoriert.
Am wichtigsten ist, dass es endlich seine eigene Identität hat. Der Sieben-Schlitz-Kühlergrill bleibt vorne und mittig, ist aber sauberer und moderner in die Nase integriert. Die Scheinwerfer sind dünn und eckig, die Kotflügel haben eine gewisse Form, und die schwarze untere Verkleidung verleiht ihm zumindest etwas visuelle Robustheit.
s sieht immer noch nicht besonders robust aus. Parkt man ihn neben einen Wrangler oder sogar einen Grand Cherokee Trailhawk, wird sofort klar, dass dieser Cherokee ein ganz anderes Spiel spielt. Aber im Vergleich zum letzten Cherokee wirkt dieser hier viel ehrlicher.
Die größte Überraschung (und klare Spur von Jeeps Absicht) ist im Inneren. Cherokees waren nie gerade dafür bekannt, beeindruckende Hütten zu besitzen. Frühere Generationen reichten von einfach akzeptabel bis zu deprimierend für Mietwagen. Der neue Cherokee ist mit Abstand der schönste, den ich je erlebt habe.
Nein, es ist nicht luxuriös. Er ist nicht einmal wirklich hochwertig im Sinne eines Top-Ausstattungsmodells Mazda CX-50 oder Hyundai Tucson Hybrid. Aber es kommt nah genug heran, dass es den meisten Käufern wahrscheinlich egal sein wird.
Das Armaturenbrett ist sauber, horizontal und zurückhaltend. Vor dem Fahrer befindet sich ein breites digitales Instrumentenpaneel, ein großer zentraler Touchscreen in der Mitte, und zum Glück hatte Jeep eine Reihe physischer Klimaregler darunter. In einer Welt, in der Autohersteller zunehmend alles auf dem Bildschirm verbergen, verdient allein diese Entscheidung Lob.
Auch die Materialien sind besser als erwartet. Unser Limited-Tester verfügte über weiche Oberflächen auf den meisten Armaturenbrettern und Türen, ansprechende Nähte, perforierte Ledersitze und ein zweifarbiges Farbschema, das den Innenraum luftiger und teurer wirken ließ, als der Preis vermuten lässt.
Das Infotainmentsystem ist einfach zu bedienen, und kabellose Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig. Jeeps neueste Software ist reaktionsschnell, die Grafik scharf, und abgesehen von ein paar Menüs, die zu viele Tasten erfordern, gibt es wenig zu beanstanden.
Weiter unten gibt es noch einige harte Kunststoffe, und einige Teile an der Mittelkonsole erinnern daran, dass es sich immer noch um einen Mainstream-Crossover und nicht um einen Luxus-SUV handelt. Aber im Gegensatz zu vielen kompakten Crossovern in diesem Segment fühlt sich der Cherokee nicht billig an, wenn man die wichtigen Teile berührt.
Die Vordersitze sind besonders gut. Sie sind breit, unterstützend und bequem bei längeren Fahrten, ohne sich zu weich anzufühlen. Auch der Platz auf dem Rücksitz ist ordentlich, mit genug Platz für Erwachsene, um bequem zu sitzen, obwohl er sich nicht ganz so riesig anfühlt wie ein Honda CR-V. Der Laderaum ist wettbewerbsfähig (33,6 cu-ft), wenn auch nicht sogar erstklassig, und das Gesamtlayout nutzt die kastigere Form des Cherokee gut.
Ehrlich gesagt, wenn man ohne zu wissen, was es ist, würde man wahrscheinlich annehmen, dass es ein paar tausend Dollar mehr kostet, wenn man in diesen Cherokee eingestiegen ist.
Unter der Motorhaube des Cherokee Limited 4×4 befindet sich ein turbogeladener 1,6-Liter-Vierzylinder, kombiniert mit einem Hybridsystem und einem stufenlosen Getriebe. Die Gesamtleistung beträgt 194 PS (145 kW) und 195 lb-ft (264 Nm) Drehmoment. Diese Zahlen klingen auf dem Papier nicht besonders beeindruckend, besonders bei einem Fahrzeug, das mehr als 1.800 Kilogramm wiegt. Doch vom Steuer aus fühlt sich der Cherokee stärker an, als es das Spezifikationsblatt vermuten lässt.
In der Stadt verleiht das Hybridsystem dem Jeep eine ordentliche Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten, und der Antriebsstrang reagiert eifriger als erwartet, wenn er aus einem Halt wegfährt oder in den Verkehr einfährt. Es fühlt sich nie wirklich schnell an, aber auch nie schmerzhaft langsam. Letzteres zeigt so viele Autos in diesem Segment. Glücklicherweise fällt der Cherokee nicht in diese Kategorie. Sogar das CVT ist überraschend unauffällig.
Die Fahrt ist jedoch das eigentliche Highlight. Dieser Jeep ist bequem, leise und gefasst auf eine Weise, die viele kompakte Crossover kaum erreichen können. Kaputtes Pflaster, Dehnungsfugen und raue Stadtstraßen werden alle mit sehr wenig Drama aufgenommen. Es liegt eine Ruhe in der Fahrweise, die ihn sofort als alltäglicher Pendler attraktiv macht.
Auch Wind- und Straßenlärm sind beeindruckend gedämpft. Bei Autobahngeschwindigkeiten fühlt sich der Cherokee raffinierter an, als es die meisten Käufer von einem kompakten Jeep erwarten. In diesem Sinne fühlt es sich fast wie eine kleinere, günstigere Version des Wagoneer S an. Dieser Vergleich ist jedoch nicht ganz schmeichelhaft.
Wie beim Wagoneer S ist die Lenkung taub. Es gibt sehr wenig Rückkopplung durch das Lenkrad, und obwohl der Jeep präzise genug ablenkt, wird man nie dazu ermutigt, härter als nötig zu fahren. Die Lenkung ist nicht schrecklich, aber sie wirkt distanziert, fast digital gefiltert. Der Cherokee lässt sich sicher steuern, aber es macht nicht viel Spaß dabei.
Das wird besonders deutlich, wenn man ihn direkt mit einem Mazda CX-50 fährt. Der Mazda wirkt schärfer, reaktionsschneller und auf einer kurvigen Straße deutlich fesselnder. Sogar ein Toyota RAV4 Hybrid wirkt etwas direkter. Die Fahrwerksabstimmung des Jeeps bevorzugt den Komfort an erster Stelle, das Chassis-Feedback steht weit hinten.
Das ist nicht unbedingt die falsche Wahl. Die meisten Käufer in diesem Segment legen viel mehr Wert auf Fahrkomfort als auf Kurvenbegrenzungen. Dennoch fühlt sich der Cherokee etwas unkonzentriert zurück, da er auch kein wirklich Offroad-Champion ist.
Apropos Grenzen, wo die Straße endet: Die Cherokee bewältigten einen leichten Pfad und einiges unebenes Gelände ohne Probleme. Dank des Allradantriebs und der ordentlichen Bodenfreiheit kann er matschige Pfade, ungefahrene Wege und die Art von Forststraßen bewältigen, auf denen sich die meisten Crossover-Käufer vorstellen.
Doch in dem Moment, als der Weg auch nur leicht technisch wurde, wurden die Grenzen des Cherokee offensichtlich.
Es war einfach, den SUV auf drei Rädern mit einem in der Luft hängenden Reifen balancieren zu lassen, und obwohl das Traktionssystem schließlich die Sache klärte, weckte es kein Vertrauen. Die Fahrwerksbeweglichkeit ist begrenzt, die Reifen sind auf die Straße ausgerichtet, und es gibt kaum Schutz für den Unterboden.
Das ist nicht die Art von Jeep, mit dem man Felsen krabbelt. Fairerweise weiß Jeep das auch. Der ernsthaftere Cherokee Trailhawk kommt noch in diesem Jahr auf den Markt, und dieses Modell verspricht bessere Reifen, mehr Bodenfreiheit und echte Geländeausrüstung.
Für die meisten Käufer reicht jedoch die Leistungsfähigkeit der Cherokee Limited wahrscheinlich aus. Er hält eine Schotterstraße, einen Campingausflug oder einen verschneiten Arbeitsweg deutlich besser aus als ein frontgetriebener Crossover. Verwechsle das nur nicht mit echter Trail-Fähigkeit.
EPA-Schätzungen liegen bei 37 mpg kombiniert, darunter 39 mpg in der Stadt und 35 mpg auf der Autobahn. Das ist respektabel, aber nicht bemerkenswert in einer Welt, in der einige Hybrid-Konkurrenten bequem über 40 mpg fahren. Wir erreichten 36 mpg hauptsächlich im Stadtverkehr.
Wie wir zu Beginn festgestellt haben, haben die Cherokee weitgehend den Crossover-Raum geschaffen. Heute ist es dort weit davon entfernt, führend zu sein, da es vielleicht das wettbewerbsintensivste Segment der Branche geworden ist. Der Toyota RAV4 bleibt dank seines hervorragenden Kraftstoffverbrauchs, des hohen Wiederverkaufswerts und der breiten Ausstattungsvielfalt die vernünftige Wahl. Der Honda CR-V ist geräumiger und eleganter. Der Hyundai Tucson bietet mehr Technologie für das Geld.
Der interessanteste Vergleich könnte jedoch der Mazda CX-50 sein. Der Mazda fährt deutlich besser. Die Lenkung ist schärfer, die Reaktionen schneller und sie fühlt sich stärker mit der Straße verbunden an. Er ist außerdem überraschend leistungsfähig im Gelände und kann in einigen Ausstattungen bis zu 1.400 Kilogramm ziehen.
Der Jeep wehrt sich mit derselben Anhängelast, einer komfortableren Fahrt, einem leiseren Innenraum und einem ebenso unverwechselbaren Design. Es hat auch ein stärkeres Markenbewusstsein. Viele Käufer wollen einfach nur einen Jeep, und dieser Cherokee gibt ihnen endlich einen, der sie für diese Entscheidung nicht bestraft.
Der Jeep Cherokee von 2026 ist ein seltsames Fahrzeug zu beurteilen, weil er einen so dramatischen Wandel in der früheren Bedeutung des Cherokee-Namens darstellt. Das ist kein Mini-Grand Cherokee. Es ist kein Baby-Wrangler. Es ist nicht einmal wirklich ein traditioneller Jeep im Stil älterer Cherokees. Stattdessen ist es ein komfortabler, attraktiver und gut ausgestatteter Crossover, der sich gezielt an Käufer richtet, die ein Jeep-Emblem ohne Jeep-Kompromisse wollen.
Ein Teil von mir vermisst die Vorstellung davon, was die Cherokee früher waren. Ich habe das Fahren in einem XJ gelernt, und es war etwas Anziehendes daran, dass es zwar nicht besonders spaßig oder schnell war, ich aber fast überall hinfahren konnte, wohin mich ein Trail führte, ohne mir Sorgen machen zu müssen, nach Hause zu kommen.
Aber ein anderer Teil von mir erkennt, dass Jeep das Fahrzeug baut, das die meisten Käufer tatsächlich wollen. Das Ergebnis ist ein Crossover, das angenehmer, raffinierter und lebenswerter wirkt als jeder Cherokee zuvor. Es ist immer noch nicht der beste kompakte SUV auf dem Markt. Die Konkurrenz ist zu stark, und der Jeep überzeugt in keinem Bereich wirklich.
Dennoch ist er überraschend leicht zu mögen, und vielleicht verleiht der Trailhawk ihm den Offroad-Vorteil, den ihm fehlt. Wenn Sie die Marke Jeep schon immer mochten, aber nie mit den oft damit verbundenen Rauheiten leben wollten, könnte der neue Cherokee der klügste kleine Jeep sein, den das Unternehmen seit Jahren gebaut hat.
BILDER:https://www.carscoops.com/2026/05/2026-jeep-cherokee-limited-review/ |
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