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Jeeps Gladiator Rubicon von 2026 beweist
Nur wenige Pickup-Trucks auf dem Markt ermutigen die Besitzer so aktiv in die Wildnis wie der Jeep Gladiator. Mit allen abnehmbaren Paneelen wie dem kleineren Wrangler und mit klobigen Reifen im Rubicon-Stil ist er perfekt, um in die Berge zu verschwinden und schwierige Offroad-Trails zu bewältigen.
Die Realität ist für die meisten Besitzer anders. Jeep Gladiators verbringen, wie die meisten anderen Offroad-Fahrzeuge, mehr Zeit im Verkehr als auf felsigen Pässen zu klettern. Es muss bequem auf der Autobahn sein, praktisch genug für Schulfahrten und wendig genug für Lebensmittelparkplätze.
Während ich eine Woche lang mit dem Gladiator 2026 lebte, wurde klar, dass er in den Bereichen, die er erobern sollte, glänzt, aber in anderen Bereichen Kompromisse leistet. Dennoch bietet es ein einzigartiges Pickup-Erlebnis ohne echten Rivalen.
Wie in den USA wurde der Gladiator in Australien in mehreren verschiedenen Varianten verkauft. Für 2026 hat sich einiges geändert. Er ist jetzt ausschließlich in Rubicon-Ausführung erhältlich und mit dem bekannten Pentastar 3,6-Liter-Saugmotor-V6 ausgestattet.
Mit einem Preis von 82.990 AU (56.800 $) vor den Straßenkosten in Australien – was diesen Preis auf 90.515 AU (62.000 $) erhöht – sticht er zwischen einer Vielzahl anderer mittelgroßer Pickups hervor. Vielleicht ist sein logischster Konkurrent der Ford Ranger Raptor, aber er kostet etwa 8.000 AU$ (5.500 $) mehr und verfügt über einen deutlich leistungsstärkeren Motor sowie ein fortschrittlicheres Fahrwerk.
Unser Tester war in Mojito fertig! Grün, eine Farbe, die Jeep erst 2025 für den Gladiator eingeführt hat, die aber schon lange in Australien erhältlich ist. Ausgestattet mit Rubicon-Grafik, 17-Zoll-Felgen und Geländereifen ist es ernst.
Seit seiner Einführung hat sich in der Hütte des Gladiators kaum etwas verändert. Das offensichtlichste Update, das Jeep vorgenommen hat, ist die Installation eines größeren 12,3-Zoll-Infotainmentdisplays.
Dieser Bildschirm ist großartig, da er die neueste Software des Unternehmens mit einem tiefgehenden Menüsystem, zahlreichen speziellen Offroad-Seiten sowie drahtloser Apple CarPlay und Android Auto nutzt. Es steht im Kontrast zum restlichen Innenraum, der sehr traditionell und altmodisch ist, aber dennoch einen stimmungsvollen Charme besitzt. Der einzige andere Bildschirm ist ein kleines Display in der Mitte der beiden analogen Messgeräte.
Jeep – und viele andere Marken unter dem Stellantis-Schirm – haben nicht gerade den Ruf, mit der Zeit Schritt zu halten, abgesehen vom vollelektrischen Wagoneer S. In letzter Zeit habe ich viel Zeit in frisch neuen Elektroautos mit minimalistischen Innenräumen verbracht, in denen kaum ein Knopf zu sehen ist, daher war der Einstieg in den Gladiator ein kleiner Schock.
Das Cluster und die Konsole werden von physischen Tasten für die Klimaanlage sowie alle verschiedenen Offroad- und Antriebsstrang-Einstellungen dominiert. Auch wenn es auf den ersten Blick wie eine Überlastung der Tasten wirken mag, gewöhnt man sich schnell daran, und das Bedienen der Tasten macht Spaß – besonders im Vergleich zu den bildschirmdominierten Innenräumen, die heute üblich sind.
Wie beim Wrangler müssen größere Fahrer beim Einsteigen in den Gladiator ihren Hals nach vorne beugen, sonst riskieren sie, den Kopf gegen die Decksäule zu schlagen. Ich fand das etwas nervig, gewöhnte mich aber schnell daran, es zu machen, so sehr, dass es etwa eine Woche dauerte, bis ich damit aufgehört habe, wenn ich nach der Rückgabe des Jeeps in andere Autos gestiegen bin. Insgesamt ist die Kabinenqualität hoch, aber die Sitze lassen zu wünschen übrig und bieten nicht genug Unterstützung.
Angesichts der beeindruckenden Größe des Gladiator, der 5.591 mm (220,1 Zoll) lang ist und einen riesigen Radstand von 3.488 mm (137,3 Zoll) hat, ist es keine Überraschung, dass das Heck absolut palastartig ist. Die Beinfreiheit ist ausgezeichnet, und es gibt sogar eine kleine Heckfensterklappe, die geöffnet werden kann, obwohl sie nicht wie beim alten Nissan Navara mit einem Schalter vorne bedient werden kann.
Das Bett ist moderat groß und kleiner als die traditionelleren Optionen dieses Segments. Die Nutzlastkapazität von 693 kg (1.527 lbs) und die gebremste Zugkraft von 2.721 kg (6.000 lbs) sind ebenfalls gegenüber der Konkurrenz geringer, die üblicherweise um die 3.500-kg-Marke (7.716 lbs) liegt.
Das Fahren und Leben mit dem Gladiator erwies sich als interessante Erfahrung mit Vor- und Nachteilen.
Der 3,6-Liter-V6 ist mit 209 kW (280 PS) bei 6.400 U/min und 347 Nm (255 lb-ft) Drehmoment bei 4.100 U/min angegeben – respektable Zahlen, aber nichts Spektakuläres angesichts der Größe des Gladiator und der Tatsache, dass er 2.282 kg wiegt. Der Motor hat ein relativ kräftiges und kehliges Knurren und fühlt sich kraftvoller an als der neuere 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder, obwohl er weniger Drehmoment hat. Allerdings ist er nicht besonders aufregend und offensichtlich kein Match für den rasenden 3,0-Liter-V6 mit Biturbo des Ranger Raptor.
In der Stadt und auf der Autobahn bietet er gerade genug Leistung, und Fahrer werden nie Probleme haben, mit dem Verkehr Schritt zu halten. Mit dem V6 ist ein Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt, das zwar gut funktioniert, aber nicht besonders schnell schaltet.
Effizienz ist nicht die Stärke des 3,6-Liter-Generators. Der Jeep nennt einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 12,4 l/100 km (18,9 US-mpg), aber ich beendete meine Zeit mit dem Gladiator, der bei 14,7 l/100 km (16 US-mpg) lag.
Teilweise aufgrund der klobigen 33-Zoll-BFGoodrich-Reifen und der massiven Vorder- und Hinterachsen ist der Gladiator nicht so komfortabel oder verfeinert wie einige der Konkurrenten auf der Straße – was jedoch keine Überraschung sein sollte. Die Lenkung wirkt unzuverlässig und fast völlig gefühllos, und das Stöhnen der Reifen bei Autobahngeschwindigkeit wird schnell nervig.
Es ist etwas enttäuschend, dass Jeep Australia keine Nicht-Rubicon-Versionen des Gladiator mehr verkauft, sondern mit mehr straßenorientierten Reifen. Schließlich habe ich schon viele Gladiatoren auf der Straße gesehen, aber noch keinen auf einem Offroad-Trail gesehen, obwohl ich immer eine Gruppe von Wranglers sehe, wenn ich Offroad fahre.
Ich hatte nur die Gelegenheit, einen kurzen Offroad-Stint mit dem Gladiator zu machen, und hier fühlt er sich am meisten zu Hause an. Wie beim Wrangler Rubicon gibt es das Jeep Rock-Trac 4×4-System mit einem 4:1-Low-Range-Übersetzungsverhältnis, elektronisch verriegelnden vorderen und hinteren Differentialen sowie einer elektronischen vorderen Stabilisatorstange. Er bietet außerdem ausgezeichnete Gelenkfreiheit und bis zu 281 mm (11,1 Zoll) Bodenfreiheit.
Wie Jeep in seinem Pressematerial über den Gladiator beschreibt, ist er "für das Unmögliche bereit", und genau so fühlt es sich auf einem Trail an. Es fühlt sich an, als wäre kein Hindernis zu groß, um es zu überwinden, sei es ein massiver Felsen, umgestürzte Bäume, gewellte Schotterstraßen oder steile Steigungen und Abfälle. Er kann außerdem bis zu 800 mm (31,5 Zoll) Wasser direkt vom Ausstellungsraumboden durchqueren.
Eine nicht so gute Sache daran, einen Gladiator von den ausgetretenen Pfaden abzubringen, ist einfach seine Länge, was enge, kurvige Pfade sehr schwer zu befahren macht.
Letztlich beeinträchtigt jedoch die gesamte Offroad-Fähigkeit des Gladiator seine Nutzbarkeit auf der Straße, und er übernimmt keine grundlegenden Dinge wie das Schleppen oder das Tragen schwerer Lasten sowie einige Konkurrenten. Einen Gladiator zu kaufen ist nicht etwas, das man mit dem Kopf macht, sondern mit dem Herzen.
Verkaufszahlen aus den USA zeigen, dass viele Menschen dies tun, auch wenn der Gladiator weiter altert. Im vergangenen Jahr wurden mehr als 56.000 verkauft, ein Anstieg gegenüber den 42.125 im Jahr 2024 und den 55.187, die 2023 neue Wohnungen fanden. Zugegeben, die Verkaufszahlen sind von einem Höchststand von 89.712 im Jahr 2021 zurückgegangen, aber der Gladiator erfüllt dennoch viele Kriterien für Käufer.
Zurück auf der Straße war die Fahrt überraschend angenehm und vermeidet einige der Härte, die bei Fahrzeugen in diesem Segment üblich ist. Die Möglichkeit, die Dachpaneele mit nur wenigen Verschlüssen zu entfernen und die Türpaneele mit den mitgelieferten Werkzeugen zu lösen, ist eine weitere willkommene Funktion und etwas, das kein anderer Pickup erreichen kann.
Der Jeep Gladiator mag zwar etwas alt werden, aber wie der Wrangler hat er eine dauerhafte Ausziehungskraft, die dafür sorgt, dass er begehrt bleibt, auch wenn einige Hardware und Technik langsam veraltet wirken.
Ihn in nur einer hoch ausgerüsteten Konfiguration in Australien zu verkaufen, fühlt sich wie ein Fehler an und erklärt vielleicht, warum im letzten Jahr nur ein paar hundert Exemplare lokal verkauft wurden, was ihn mühelos zum am schlechtesten verkauften Pickup auf dem Markt macht. Wenn du jedoch einen Pickup brauchst, der fast alles kann und trotzdem täglich bewohnbar ist, könnte der Gladiator das Richtige für dich sein.
BILDER:https://www.carscoops.com/2026/04/jeep-gladiator-rubicon-review/ |
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